Přirozené držení těla při běhu na startu a nízká hmotnost krosny		Účinné řízení vykláněním pilota v postroji - snížení závěsu		Nejen aerodynamická oloha pilota a výhodné obtékání vrtule se podílí na ideálním poměru rychlosti a potřeby

Vzlet

Když pilot krosnu nese, jsou rozpěrky orientovány směrem k zemi a neomezují ho v pohybu. Před startem je osa tahu vrtule mírně skloněna k zemi a umožňuje přirozeně naklonit tělo do rozběhu. I v okamžiku rozběhu působí tah vrtule v témž směru a umožňuje zachovávat přirozený postoj těla. Po odpoutání se posunou průchodky rozpěrek v důsledku napnutí nožních popruhů vpřed a pantograf začíná optimalizovat směr tahu pohonné jednotky. Změnou polohy pilotových nohou se mění postavení průchodek a tím i směr tahu pohonné jednotky. Vše se odehrává bez jakéhokoliv zásahu pilota, který se může věnovat řízení. Kudlanka je opatřena dvojitou hrazdou pro polohování pilota a řízení pomocí nohou. Po startu zůstává pilot ve svislé poloze pro případ opakovaného doteku nohou se zemí nebo nouzového přistání při ztrátě tahu. V bezpečné výšce vsune pilot patu to hrazdy č.1. Sešlápnutím hrazdy se pilot překlopí do vodorovné polohy (tímto zásahem se nemění úhel náběhu vrchlíku). Poloha se zajistí samočinně pojezdem průchodek navlečených na rozpěrkách a jejich zaklesnutím do koncových drážek. Přesunem paty do hrazdy č. 2, která se nabídne ležícímu pilotovi ,a jejím vyšlápnutím (speed system) lze zvýšit rychlost létajícího zařízení snížením úhlu nastavení vrchlíku. Pokud je potřeba změnit polohu pilota, postupuje se opačným způsobem. Letec uvolní hrazdu č.2 a sešlápne hrazdu č.1. V tomto okamžiku se uvolní zámky průchodek, takže je lze odjistit a přesunout zpět do polohy pro start a přistání . Pilot je tak připraven pro přistávací manévr.

UPOZORNĚNÍ !!!
V důsledku naklonění pilota a přesunu hlavní karabiny závěsu se mění i výška závěsu a tedy i poloha řidiček. Pilot proto musí věnovat pozornost změněné délce chodu řidiček, aby nedošlo k nechtěnému přetažení vrchlíku!!!

 

Přistání

Při přistávacím manévru pilot postupuje následovně:

1. Pokud nestojí ve speed hrazdě č.2 a průchodky rozpěrek jsou zajištěny ve své koncové poloze :
a) vyšlápnout hrazdu č.1. (v případě nouze sice lze přistát relativně bezpečně i se zajištěnými průchodkami rozpěrek v koncové poloze, ale pro správnou funkci postroje je žádoucí provést výše uvedený manévr - vyšlápnutí hrazdy č.1 a pokračovat bodem b).
b) uvolnit tah v západkách průchodek , odjistit je a umožnit jejich návrat do startovací a přistávací polohy
c) uvolnit a opustit hrazdu č.1, vysunout nohy ze sedačky postroje a připravit se na podrovnání a následné vyběhnutí.

2. Pokud stojí ve speed hrazdě č.2, musí opustit tuto hrazdu a postupovat podle bodu a, b, c

 

Předletová příprava

Sestavení parakrosny

• vyjmutý rám motoru z transportního obalu postavit na opěrné body.
• uchopit svazek paprsků opatřený výpletem a souhlasně podle barev spojit s rámem motoru.
• urovnat postavení výpletu a zavěsit koncový závěs ve tvaru L na trny rámu.
• dopnout výplet zavěšením napínacích trubiček do háčků na obloucích ochranného rámu. Upevnit   postroj   ke krosně v šesti propojovacích místech
• 2x mini přezka na ramenních popruzích
• 2x šroub M6/samosvorná matka na kontaktních zádech)
• 2x průchodka rozpěrek



klikněte na obrázek pro zvětšení

Vrtule

Přiložte vrtuli k reduktoru středovým otvorem na vymezovací kroužek. Přiložit přírubu vrtule a zajistit čtyřmi pevnostními šrouby. Šrouby přitáhnout přiloženým klíčem do kříže momentem cca 1 kg/m. Nepoškodit tělo vrtule přílišným přetažením. Dbejte na správnou polohu vrtule, tj. náběžnou hranou k motoru. Doporučujeme protočit jednu obrátku ručně před vlastním startem a ujistit se tak o správném usazení vrtule.

Motor

V případě potřeby několikanásobným stlačením ručního čerpadla zaplavit benzínem palivový systém včetně el. čerpadla.

Baterie

Vložit nabitou startovací baterii do bateriového prostoru, propojit kontakty podle polarity a uzavřít bateriový prostor.

Postroj a jeho seřízení podle velikosti pilota

Postroj je vybaven nosnými popruhy obr. 1,2 (červená, zelená, žlutá). Všechny tyto tahy se sbíhají do oka určeného k propojení s vrchlíkem. Červené tahy LP (levá pravá strana) jsou propojeny břišním popruhem, přezkou a trimem napnutí popruhu. Stejnými přezkami a trimem jsou opatřeny i nožní popruhy. Ramenní popruhy s trimem jsou propojeny prsním popruhem, přezkou a trimem napnutí. Celkem jsou na postroji 4 přezky Cobra click-lock. Po upnutí pilota do postroje a seřízení ramenních popruhů určených pro nesení krosny na zemi a prsního popruhu tak aby dosedly kontaktní záda svým vybráním na bedra pilota a došlo k rozložení hmoty krosny do ramen a beder, je potřeba po dotažení nožních popruhů doladit i napnutí zeleného tahu obr. 1. Při zvednutí hlavní karabiny závěsu do letové polohy SLZ (sportovně létacího zařízení) obr. 1, kontrolujeme stejné napnutí modrého tahu a dolaďujeme jej trimem k tahu červenému v poloze průchodek rozpěrek na dorazu u kontaktních zad.

klikněte na obrázek pro zvětšení

 

Rukojeť přípustě motoru

Rukojeť přípustně motoru je umístěna v levé ruce. Stlačením páky se zvyšuje výkon a naopak.

Vypínač zapalování a obohacovač směsi, tlačítko startéru

Rukojeť je opatřena dvěma tlačítky. Červené „vypínač“(u palce levé ruky) slouží k vypnutí motoru. Černé tlačítko „startér“ na opačném konci rukojeti slouží ke startu motoru.

Palivoměr a indikace dobíjení ze letu

Rukojeť je opatřena šesti led diodami. Při plné nádrži svítí pět diod palivo znaku. Při ubývání paliva kontrolky postupně hasnou. Poslední oznamuje blikáním zásobu paliva na posledních cca 10 minut letu.
Šestá kontrolka indikuje průběh dobíjení následujícím způsobem:
-nepřerušovaný svit (dobíjí), -přerušovaný svit (plně nabitá baterie), kontrolka nesvítí (závada dobíjení) V tomto případě má pilot podle úrovně nabití baterie posledních 20-50 minut na dolet.

Záložní vypínač zapalování a vypínač startéru

Na horním krytu zapalování jsou umístěny dva kolébkové přepínače. Přepínač 2. je opatřen zelenou LED diodou (vypínač startéru), přepínač 1. červenou LED diodou (zálohový vypínač zapalování) pro případ zablokování vypínače umístěného na rukojeti přípustně (plynu).

Záchranný systém

Záložní padák je umístěn na prsou pilota v kontejneru. Je odhazován pravou rukou.

Výčet předností

1) nízká hmotnost celkového kompletu
2) rozložení hmotnosti do beder a ramen pilota ( v ramenních popruzích je kolem 10 kg tahu)
3) neuvěřitelný poměr hmotnosti a výkonu
4) pohodlný a aerodynamický posed
5) jednoduchý start
6) absolutní kompatibilita náhradních dílů ochranného rámu
7) elektronická kontrola palivoměru
8) tuzemský výrobce pohonných jednotek
9) doprava celé krosny včetně padáku v jednom transportním obalu
10) vynikající poměr rychlosti a spotřeby